理想汽车用现实证明新能源汽车产业的现状是“如履薄冰”：每一步都要踩得非常谨慎，稍一用力就可能踩碎冰面，而坠入冰冷彻骨的深海之中。从今年年初的踌躇满志，到如今的狼狈后退，理想汽车情绪的转变只在4个月之间。

今年1月，理想汽车还沉浸在净利润超过百亿的气氛之中。高级副总裁邹良军在接受采访时表示，2024年，理想汽车定下了80万辆的年销量目标。然而，理想首款高端纯电车型MEGA上市之后，在舆论和销量上双双失利。理想汽车也在冰冷之中陡然清醒，将扩张欲望的触手快速回收，不仅全年目标从80万辆下调到56万辆，还启动了涉及18%员工的裁员计划。

据《21世纪经济报道》爆料称，今年五一假期之后，国产新能源汽车厂商理想内部就已经开始了新一轮的人员优化，整体裁员比例超过18%，预计将影响超过5600人，补偿标准为N＋1。

一向谨慎的理想汽车在2023年之后，有点上头。相较于小鹏、蔚来仍在亏损之中挣扎，同样是造车新势力的理想汽车已经是Next level。在2023年，理想一共交付了37.6万台车，净利润超过118亿元，一下子填平了过去五年的亏损，是继特斯拉、比亚迪之后实现盈利的新能源车企。

更关键是，理想汽车还拥有充足的现金储备，2023年全年理想的自由现金流为441.9亿元，现金储备为1036.7亿元。这给予了理想汽车“冒险”的资本。2023年成为了理想汽车扩张欲望膨胀的一年。

在进入第四季度之后，理想汽车制定了2024年销售80万辆汽车的目标，这意味着2024年的销售量相较于2023年要增长一倍，这需要规模更大的团队。2023年基于80万辆的目标，理想汽车开始大举对外招聘。

根据公开消息，理想的销售服务运营部门，去年7月团队规规模不足200人，但是到了今年年初的时候就已经扩大到了近1000人。另外，理想的智驾部门去年年初时只有600人左右，在去年9月开始快速扩张，到年初已经达到了近1000人，这还不算200名左右的待入职的校招生。而为了进一步满足招聘人员的需要，理想汽车的人力资源部门，也从原来的近百人扩张到了超过200人。

按照理想汽车公布的2023年财报中的数据，理想汽车截止2023年的员工人数是3.16万人，同比增长63%。

在理想汽车的原剧本中，新进人员以及今年3月发布的MEGA将会成为理想汽车实现目标的重要助力。然而现实却与理想背道而驰，MEGA的上市引发舆论危机，甚至波及到了增程车型。

MEGA的失利不仅宣告理想汽车在纯电领域的初步失败，还导致销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力。李想在MEGA危机之后的内部信中提到，“主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了”。谨慎的李想，也因此收回了扩张的触手，回归到现实之中。

李想在内部信中反思到“过分关注销量和竞争，让欲望超越了价值”。正是因为扩张欲望的膨胀，让理想汽车在2023年大举扩充人员规模，导致了人力资源的“过剩”。这才有了5月的这一次裁员风暴。对于理想汽车来说，这是理性回归之后的一次战略修正。

理想汽车的2024年注定不会理想。

从行业来看，新能源汽车的市场竞争将会越来越激烈，在2024年理想将面临更多的竞争对手，以及更加狭窄的增长空间。修正过后的56万辆的年度目标也存在一定的实现难度。从前4个月来看，理想总共卖出了10.62万台车，即使以56万辆作为年度目标，完成率也不到20%。

与此同时，小米带着SU7来势汹汹，而拥有华为光环的问界也开始对理想汽车形成压制之势。小米SU7上市5天，龙晶大定数是10万台，到5月初，锁单突破10万台，今年产能都已经接近卖光。问界M9上市仅136天，累计大定突破8万台，登顶4月50万以上豪华车销量榜首，刷新了中国豪华车市场销售纪录。与华为、小米相比，理想的营销、品牌优势并不显著。

理想只能转换策略。今年4月，重新振作的理想汽车迎来了一系列调整，裁员传闻也在此时传出。不过相比起裁员更快的动作却是降价。理想汽车 4 月 22 日宣布将 2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 价格下调，其中理想 L9 全系下调 2 万元，L7/8 下调 1.8～2 万元，MEGA 下调 3 万元至 52.98 万元。

理想汽车重新对市场进行了评估，并认为“对于今年市场的预估太乐观”。在今年的北京车展上，理想汽车产品线总裁刘杰表示，“这两个事情都让我们重新调整了预期，原来我们的判断太乐观了，对自己预估的增长也太乐观了，所以我们首先要回归健康的增长”。

裁员也紧随而至。全系降价的决策必然影响毛利，于是人员优化就成了理想保持良好经营的关键下一步。业内人士认为，2023年，理想汽车员工总薪酬超过121亿元，人均薪酬超过38万，而裁员超过18%，也能为理想节省超过21亿元。